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东航年收入达938亿元,东航的低成本航空运营初

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时间:2016-03-31 20:04来源:网易航空 作者:航空 点击:次 曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

时间:2015-08-26 10:58来源:环球旅讯 作者:航空 点击:次 曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

东方航空今日披露年报,公司2015年度实现营业收入938.44亿元,同比增长4.57%;归属于上市公司股东的净利润45.41亿元,同比增长32.89%。在迎来业绩拐点的同时,公司今年将直接受益于迪斯尼开园的主题效应,值得期待。

今年东航集团公布2015年上半年财报时称,大概在去年这个时候,他们调整了子公司中国联合航空公司的商业模式,将其定位为低成本航空公司,而现在该公司进展得非常好。

作为全球第七大航空公司的东方航空,截至2015年底共运营551架飞机,其中客机526架、货机9架,托管公务机16架。从运输数据来看,2015年航空运输收入为863.31亿元,同比增长3.83%,占公司营业收入的91.99%。其中,客运收入为783.97亿元,同比增长4.90%;旅客运输周转量为1463.42亿客公里,同比增长14.55%。

此次调整是东航深化各个领域的改造计划的一部分,标志着东航将同时运营全服务型航空公司和低成本航空公司。

在业绩不断增长的同时,公司通过加强与天合联盟内外各航空公司合作,仍在不断拓展新的合作领域。截至报告期末,公司与天合联盟伙伴实现代码共享合作航线670条,合作航点371个,航线网络覆盖179个国家和地区的1057个目的地;与联盟外伙伴实现代码合作航线336条,合作航点241个。

东航采取了一种新的资产管理模式,他们在去年十一月成立了东航技术公司,探索向运营资产转变的道路。该公司成立的目的是加强飞机技术维修能力。

具体来看,去年9月公司与达美航空缔结战略合作伙伴关系,明确和深化代码共享、舱位共享、联合销售等多领域的合作方向,并打造了业内领先的合作航线网络,双方实现代码共享航线123条,其中国际主干线9条,中美国内航线114条。另外,通过实施联合集团客户销售,使得东方航空在北美集团客户中影响力也有较大提升。在欧洲市场,公司与法荷航实现上海、大连、巴黎和尼斯双向始发中转服务;在澳洲市场,公司正式启动与澳航联营合作,开展上海-悉尼、上海-墨尔本等主要航线代码共享,启动客户共享等深化合作项目。

据东航透露,东航技术公司成立之后,飞机发动机的维护成本与去年同期相比降低了8.85%。

公司高层曾向记者透露,东方航空2016年将新开7个航点,国内为营口、日照两地。国际方面布局较广,包括布拉格、阿姆斯特丹、马德里、芝加哥、圣彼得堡等五地。另外,今年远程航线布局方面重点放在美洲、澳洲等航点,计划新开浦东-芝加哥、浦东-阿姆斯特、浦东-马德里、浦东-布拉格航线,浦东-圣彼得堡季节性开航。

竞争日趋激烈

在资本运作方面,东方航空大动作频频。2015年公司引进美国达美航空为战略投资者和最大单一境外股东,向达美航空发行4.66亿股H股股票,募集资金约4.5亿美元;稳步推进非公开发行A股股票项目,获得股东大会批准和证监会核准;拓展人民币融资渠道,择机发行九期超短期融资券,主动开展债务结构调整,降低汇率和利率波动风险。

东航同时运营两家模式不同的航空公司,为的是紧跟国内外低成本航空公司的发展趋势。

更值得注意的是,迪斯尼落户上海会对当地的航空运输业构成长期的重大利好,大量的参观游客流量将直接拉动航空企业的需求,东方航空无疑将成为行业中的最大受益者。东方航空是上海最大的基地航空公司,占据最多的市场份额,并且早在2014年初已与华特迪士尼公司签订合作备忘录,内容涵盖开发综合旅游度假产品、联合开展营销活动、利用双方渠道分销机票门票。

上个月,东航同意向波音公司购买50架单通道客机,以拓展低成本航空市场。

另外,东方航空还在持续推进深化改革和转型发展各项工作,进一步向现代航空服务集成商转型。以推进子公司中联航转型低成本航空为例,2015年中联航完成B737机队全经济舱布局改装,单机可用座位数增加近10%,并正式启动低成本服务模式,取消免费餐食配备,推广行李托运收费、机上售卖及贵宾室有偿服务,完善旅游产品推广与销售体系,大力拓展非航收入。同时,立足中联航官网及移动客户端,积极搭建直销平台,直销收入同比增加84.2%,代理费用同比降低人民币约1.2亿元。

除了中联航之外,国内还有春秋航空、西部航空、吉祥航空、祥鹏航空和成都航空等低成本航空公司。不久的将来还会有更多公司加入这一阵营。

虽然2015年的业绩傲人,公司表示2016年仍将把握油价持续低位运行、旅游消费需求升级和迪斯尼开园等有利契机,力争取得较好的经营业绩,重点做好工作包括:强化安全责任落实,持续保障运行安全;推动销售转型和提直降代,扩大市场份额;加强服务管控体系建设;加快空中互联和电商公司平台建设;积极拓展融资渠道;发挥IT引领作用,优化核心业务流程,完善风险管控机制等。

值得注意的是,尽管中国民航局在2013年就鼓励低成本航空运营,但事实上这一模式增长非常缓慢。

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爱尔兰航空分销科技公司Datalex在最近的调查中发现,采用低成本航空模式的中国航空公司很难解决服务质量低下的问题,由于客流量巨大,要维持低成本运营十分困难。此外,在目前的商业环境下,补贴不足也对他们形成了挑战。大城市机场的起降权的争夺对低成本航空公司的运营也不利。传统航空公司也会利用促销活动和降价来与低成本航空公司竞争。亚航、虎航、捷星航空等航空公司拥有专业的低成本运营技能,他们也对中国的低成本航空公司构成了竞争压力。

直销

低成本航空公司要降低成本、提升收入,直销是一个非常重要的方面。

Datalex指出,“中国的低成本航空公司不太可能依赖旅游代理商来进行分销,因为佣金和后返奖励太高了”。

那么东航的直销是否足够强大呢?

东航在去年十二月成立了东方航空电子商务有限公司,将不同产品和服务整合在一起,为乘客提供一站式旅行计划和预订体验。该平台提供10个类别中的32种主要产品,包括在线度假预订和保险等。

据东航上半年财报显示,其直销平台、中联航的官网和移动应用使这家低成本航空公司的直销收入份额同比增长了12.6个百分点。

该集团还表示,直销渠道的收入同比增长了9个百分点。东航削减了销售和营销支出,今年上半年这笔费用的支出为18.88亿元,同比降低7.63%。

中联航致力于扩大非机票收入,探索低成本服务模式,取消机上餐食,并推广托运行李收费、机上购物和付费使用候机休息室。

今年上半年,中联航总计有30家飞机,运营收入达到了19.16亿元,利润达到9327万元,同比增长28.04%。

由于全球油价下跌,今年上半年东航的运营成本同比减少了5.61%。

东航决定在制定飞行计划时走“科学化的路线”,根据市场情况、旺季和淡季调整运力,他们称要探索出高效的低成本航空运营模式。除了推出新的官网和APP之外,他们还提高了飞行效率,乘客转机时间也有所减少。中联航已经完成所有经济舱改造计划,以提高运载能力。

此外,为了提升客户体验,他们不仅推出了自助改签系统,还升级了旅客行李查询系统,优化了自助值机设备的功能。

培养忠诚客户群体

东航投资了1.37亿元用于直销平台,他们通过近期的“818嘉年华”推广活动获得了6万个新的注册会员,当天约有22万注册会员登录了网站。

东航不遗余力地扩大忠诚客户的同时,还优化了数字化接触点,确保其会员在互动时能获得更好的体验。其APP的改造确保乘客的整体旅行需求都能得到满足,包括非机上产品。最终这也能提升每个乘客的订单价值。截至去年,该集团共有2284万常旅客。

东航还非常关注机上电子商务模式,并被列为今年的主要发展计划。通过提供上网服务,东航不仅能获得更多流量,还能提升乘客的粘性。这为他们打开了新的视野,不仅能为乘客提供非机票产品,还能通过数据分析了解乘客的购买行为。去年他们在中国大陆测试了首个提供WiFi的航班。

其他领域的高效举措

今年上半年东航的乘客收入达到了371.52亿元,同比增长3.3%。净利润为35.62亿元,去年同期为35.5亿元。

东航提升了日本、欧洲和东南亚航线的运力,受到MERS的影响,降低了中韩航线的运力。他们还加强了上海、昆明和西安等枢纽机场的基础设施建设。

此外,东航与达美航空的战略合作进一步深化,达美航空决定以4.5亿美元收购东航3.6%的股权。他们将在浦东机场T1航站楼实现联运服务,增加13个共享航班代码,共享企业客户资源,促进东航在北美航线的销售业务。

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