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大飞机C919也不例外,国产大飞机C919为什么

来源:http://www.17930ip.com 作者:威尼斯城所有登入网址 时间:2020-01-14 01:03

新华社北京5月9日电和国产航母下水一样,C919的首飞引来了国人的一片欢腾。在这些欢腾当中,不少人也有问题,比如,C919的国产化率有多大?何时能用上国产发动机?研发过程是不是太漫长了?但是,如果和C919的意义相比,这些问题统统都不是问题。

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C919的意义首先要从它的研发目的来说。商飞在解释C919名字的时候特别关注于这个C字——在全世界的民用客机的制造领域当中只有“A”“B”没有“C”。今天的民用航空研发制造领域是被空客和波音两家航空巨头所垄断的,可以说是当今世界上规模最大利润最丰厚的一个产业。能够进入这个领域,和“A”“B”并列,出现一个“C”,形成未来民用航空这样一个三足鼎立的态势,这是C919研发的最终一个目的。

这是一个历史性的时刻!2017年5月5日,由我国自主设计制造的大型客机C919首飞成功,萦绕中华民族近半个世纪的国产大飞机终于走进了现实。此举标志着我国航空工业水平迈向了新的更高台阶,对于促进国家经济产业转型升级、提升我国国际形象地位具有重大战略意义。

实现这样的一个并列,好像能赚大钱。实际上,我们面临的问题还不仅仅是一个不差钱的问题。改革开放后的第一代打工者,差不多已经快要60岁了。20年后,谁来为第一代打工者养老,为他们提供基本的社会保障?仅仅靠低端的低利润的产业结构,显然不足以满足这样巨大的需求。所以,在我们的国家战略当中,有一个非常重要的问题就是如何快速实现产业升级。产业升级要瞄准最高端的产业,瞄准市场规模大、利润高的产业。

C919是我国首款完全按照国际适航标准研制的民用干线飞机,与波音737和空客A320等同型同级飞机相比,C919拥有明显的后发优势。由于采用了最新的设计理念和技术材料,C919在一些关键技术指标上,基本达到甚至超过了前两者。值得一提的是,C919的碳排放量较波音737和空客A320降低了50%。

航空工业在现有的产业当中,是典型的大规模高利润的产业。所以实现“ABC”三足鼎立是和国家的战略目标紧密联系起来的。

不仅物美,而且价廉。C919的目录价格仅为波音737和空客A320的一半左右。570架的订单将中国商飞公司送入了美国波音公司和法国空中客车公司垄断了半个多世纪的国际民航市场,这是一个几乎没有天花板的巨大经济空间。

对于C919,首先第一步就是要挤进去,第二步是要立住脚,第三步是要争得赢。我们现在就是第一步,拿出产品能挤入现有的国际市场。

明星的光环总是伴随着争议,C919也不例外。自面世以来,关于其国产化率低、自主程度不高的质疑就从未停止,甚至有人讽刺中国只是造了个“飞机壳子”。然而事实却是,这种机型也不是谁想造就能造的。C919在研制过程中攻克了包括飞机发动机一体化设计等在内的100多项核心技术、关键技术,拥有完全自主知识产权毋庸置疑。

我们生产的飞机,首先要别人敢坐愿意坐,而且航空公司能够降低成本。在这样一个前提下,必须整合全世界最好的子系统。所以在初期,国产化率的问题不必过于纠结。同样,发动机的问题、研制周期的问题短期内也不要过于纠结。

至于零部件的全球采购,更是世界通行做法。波音公司最新的787型客机,一级供应商超过了50个,所有供应商遍布全球135个角落,其中包括多家中国公司。在全球化背景下,民机研发的关键在于掌控核心技术和项目主导权,确保国产客机以独立设计和良好品质走向世界,这才是自信的表现。

与军用大飞机运20相比,C919的研发进度确实慢了不少,但是C919的研发难度实际上比运20研发难度要大得多。

以波音客机为基础型而改装的多款军机在美军大放异彩,让C919的从军路也成了外界关注的焦点之一。相对于军用大飞机,民用大型客机拥有更好的航行经济性,这决定了在加油、侦察、电子对抗、反潜等对装载和滞空能力有较高要求的作战支援领域,大型客机是绝佳平台,我们坚信,有朝一日,穿上军装的国产客机不会让国人失望。

军用大运针对的是打仗,只要能把足够重的装备、人员、物资投送上去,投送到需要的距离上去,其它的问题统统都可以往后排,比如经济性油耗问题、舒适性问题等等,甚至在某种程度上安全性的问题都可以往后排。

如果说C919所蕴含的科技、经济、国防价值令人兴奋鼓舞,那么以其为主要支点构建的国家航空工业体系则更令人神往。C919的生产、配套和组装涉及全国数百家企业,为航空制造、新材料、金属加工、航电设备、精密仪器等多个产业注入了强大活力,牵引航空工业集群式发展的趋势非常明显,这将显着改善我国民用航空工业发展的基础面貌。

民用大型客机则不同,兼顾各方要求比军用大飞机要难得多。从某种意义上说,军用大飞机要解决有无的问题,而民用大飞机不仅要解决有无,而且要好,要比别人更好。

可以说,C919充分体现了我国在尖端航空项目上的组织管理能力,是国家科技工业水平进步的象征。现在,我们看到的是一架C919展翅高飞、翱翔碧空,未来,我们看到的将是一整套先进的国家航空工业体系。

对于初次进入这个领域的中国来说,这个难度显然要大得多。所以,周期长一点、速度慢一点统统可以理解。关键在于能不能实现最终的目标。

从运10到C919,为拥有自己的大型喷气式干线客机,几代中国航空人付出了巨大的心血,尽管发动机等部分核心技术还有待突破,但高端装备的发展规律不容忽视,只要在时间上多一些宽容,中国科研人员一定可以攻坚克难。“两弹一星”、国产航母就是最好例证。

许多军迷网友还关注的是,C919什么时候改成预警机、改成加油机、改成海上巡逻机。这些问题也是很现实、很重要的问题。

从当今世界上看,军用航空工业是建筑在一个雄厚的民用或军民兼用的航空工业基础之上的。只有这样,它才能够足够强大,有足够的自我发展能力。前苏联的军用航空工业走上衰败,症结在哪?就是缺乏这样的一片沃土。

从我们国家的一些产业来看,也可以得出这样的结论,比如造船工业。今天,中国的先进军舰如同下饺子一般下水服役,这是建筑在一个什么样的基础之上呢?改革开放初期,我们的造船工业也是异常艰难。但我们克服了众多的困难,最终挤进了国际的造船工业市场。有了这样一个雄厚的基础,我们的军舰才有了今天这样下饺子似的效果。

今天,我们的航空工业可以拿出一些接近世界先进水平的军用战机,但是我们还要纠结产能问题、费用问题、有了这一代下一代的问题。很大程度上,我们的航空工业还没有像造船工业这样的一片沃土。

所以说,C919就是一块敲门砖。它帮助中国的航空工业挤进世界航空工业的一个市场,这就是它的最大意义。来源:中国军网

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