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二零一一澳大华雷斯联邦(Commonwealth of Australia)

来源:http://www.17930ip.com 作者:威尼斯城所有登入网址 时间:2019-08-01 00:13

3月10日,为期三天的2011年亚洲国际航空展览会暨论坛在香港落下帷幕。《中国航空报》和中国航空新闻网作为本届航展的支持媒体,派出多名记者全程跟踪和报道了亚洲航展的全貌。

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据统计,本届航展登记的观众数量超过了11000人,其中3500人来自中国内地。在这些中国内地专业观众中,有1200多人来自各大航空公司,其运营飞机数量占全国飞机总数的90%。而来自全球航空公司的参与数量也大大超过了2009年亚洲国际航展的规模。据悉,前来参展的100家航空公司共拥有飞机数量11000余架,占全球商用飞机数量的一半以上。而此次亮相香港机场商务航空中心大型静态飞机展示区的公务机数量也创历史新高。

第51届范堡罗航展如期在7月的英国拉开了序幕。中国航空工业再次登陆范堡罗,在航展期间,宣布了中航客舱系统公司的成立,与罗克韦尔·柯林斯等多家企业签署“新舟”700飞机相关合同。回想1986年中国航空工业真正的国际舞台首秀,正是在第27届范堡罗航展,展台只有18平方米,歼8Ⅱ、歼7M、运7、运8等模型带着些青涩出现在航展现场。

业界看好中国市场

32年间的变幻,中国航空工业向阳而生,勇敢地走向世界;40年的改革开放中,中国航空工业创新发展,更从容地走向国际舞台。中国航空工业副总经理陈元先在接受人民日报、新华社、中央电视台、中国日报、中国航空报等多家媒体专访时将其称之为“从国际化1.0到国际化2.0的跨越”,并讲述了中国航空工业在改革开放40年中,在国际化开拓、民机产业发展等方面取得的成绩和突破。

随着全球市场复苏,中国航空产业正带动亚洲地区高速发展,中国不断巩固着其作为全球新飞机最大市场之一的国际地位。

《中国航空报》:您见证了中航客舱系统公司的揭牌成立。您认为公司成立的意义和作用有哪些?

作为全球主要飞机制造商之一的波音公司在展览开幕当天就宣布将为中国国际航空公司提供最新的波音747系列客机。波音民用飞机集团中国销售副总裁詹赛盟表示,这充分显示了波音公司对中国未来航空业的信心。詹赛盟说:“我曾预测中国未来20年将需要约4330架民用客机,这其中很大一部分将用于国内航线。中国市场的增长速度太惊人了。我们将为中国的国内及国际航空市场提供不同规格的飞机。”

陈元先:近年来,中国航空工业海外并购成绩显着,并购了AIM、Thompson和FACC这样的优质海外企业。同时,我们还拥有航宇嘉泰、镇江菲舍尔这样的本土优秀客舱内饰企业。成立中航客舱系统公司是对上述5家国内外客舱企业的整合。通过整合,优化资源配置,完善业务和产品布局;通过战略、销售售后、工程研发、供应链等各方面的协同,提高核心竞争力,成为波音、空客等公司值得信赖的客舱内饰系统重要合作伙伴,为全球航空公司提供更有竞争力的客舱产品,打造一家中国航空工业民机领域全球化2.0的先导企业,同时把客舱内饰产业发展成为中国航空工业民机领域的支柱产业之一。从这个意义上说,实现从国际化1.0的跨越,是中国航空工业国际化开拓的具体体现,同时对中国航空工业进一步国际化发展具有引领作用。

庞巴迪公司在航展期间宣布大幅提升中国公务机运营商的售后服务。加强项目包括成立新区域支援办事处、航材零件库及外勤维修设施,以及认命新业务发展总监。庞巴迪有意建立以中国为核心、亚太地区其他卫星设施作后盾的世界级服务及支援网络。

《中国航空报》:您可否介绍一下这届航展的亮点?中国航空工业首次登陆海外舞台就是在1986年的范堡罗航展。请问历届范堡罗航展集团有哪些参展变化?

作为全球飞机维护保养领域的著名企业,汉莎航空东北亚营业总监哈斯表示:“汉莎航空技术公司积极拓展在中国的市场。我们有两家合资企业,一家是北京飞机维修工程有限公司,一家是深圳汉莎技术有限公司。前者与国航合资,主要业务是飞机维护,后者主要业务是零部件维修。中国市场上的飞机数量和型号将越来越多,我们将积极研究未来可能遇到的挑战并为客户提供最好的产品和优质高效的服务。”

陈元先:中国航空工业对每个航展都做了统筹考虑。范堡罗航展,我们主要系统展示中国航空工业在民用支线飞机、民用直升机、通用飞机和机载系统发展等方面的先进技术和成果,集中展示中国航空工业海外产品销售、工程建设、并购企业等国际合作方面取得的建设成果,突出民用方面的立体展示。此外,我们也将利用伦敦作为全球金融中心的优势,与国际投资者积极互动。

中航国际,打开中航工业融入世界的窗口

这届航展有两个关键词:一是民用航空,展示有国际市场前景并已形成或在尝试开拓市场的AC系列直升机、“新舟”700飞机、运12F飞机等等,以及给国际主要干支线飞机配套的机载产品,同时也包括我们自己的飞机与国际上的配套供应商开展交流。另一个是投资,包括我们对境外资源的投资整合,客舱系统公司的成立就是我们开展国际合作的一项重要成果;同时我们也力邀各类机构投资者通过投资中航科工股票等形式参与其中。

早在中航第一、第二集团公司重组整合之时,新成立的中航工业就提出了“融入世界航空产业链,融入区域发展经济圈”的战略构想。作为中航工业开拓国际市场、发展相关产业、扩大对外投资的主窗口、主渠道和主力军,中航国际已在35个国家和地区建立了58个海外机构,客户遍及180多个国家和地区,形成了较为完善的海外营销网络,经中航国际之手出口的国产民机已翱翔在全球多个国家和地区的天空。

航空工业是一个全球化产业,中国航空工业于1986年登陆范堡罗航展,正式走向国际舞台,当年是18平方米的简易展台,其后于1988年、1990年、1992年、2010年断断续续参加过范堡罗航展。2016年中国航空工业决定由中航科工作为代表重新登陆范堡罗航展,参展主题定位于民机产业,这与中国航空工业所参加过的其他国外航展形成互补和呼应。今年,我们以152平方米的规模参展,不仅实现了展台面积的扩容,同时参展内容也从单一产品到涵盖工程服务、海外企业,并将组织全球供应商系列签约活动,见证了中国航空工业从“国内摸索”到“跨国经营”的转变。

在本届航展上,拥有30年国际市场开拓和销售经验的中航国际展出了中航工业在民用飞机领域销往世界各地的几款机型,包括“新舟”60、运12系列、H425直升机。

《中国航空报》:您提到有一个关键词是“民用航空”,在40年改革发展的进程中,我们的民用航空事业取得了哪些成就?

“新舟”60涡桨支线飞机的成功出口,开创了中国民用客机逐鹿国际市场的新局面,是中国具有自主知识产权的高科技、高附加值产品“走出去”的新里程碑。目前“新舟”60已出口至津巴布韦、印尼、老挝、菲律宾等多个国家。特别是老挝政府三次购买“新舟”系列飞机,大大提升了中国民机在东南亚乃至在世界市场的形象。作为一种高科技产品,“新舟”系列飞机的出口对于促进中外经贸关系的发展以及中国出口产品的升级换代具有深远影响。

陈元先:中国航空工业把发展我国民机产业作为使命任务,不断探索适合我国民机产业发展的道路,经过40年的砥砺前行,不断提升自主供给能力,形成了“新舟”系列涡桨支线飞机、AC系列民用直升机和AG系列固定翼通用飞机三大产品系列,实现了从蹒跚起步到振翅欲飞的跨越。

卓越的性能和广泛的用途,使运12系列飞机具有广阔的市场需求,自1984年首次交付国内用户、1986年开始出口以来,共生产交付140余架运12系列飞机,出口到20多个国家和地区100余架,是中国出口国家最多、出口数量最多的民用飞机。

在涡桨支线飞机方面,“新舟”涡桨支线飞机不断改进改型和系列化发展,形成了客运型、货运型、公务型、海监型、增雨型,多型并举、多用途发展的新格局;其中,最新的“新舟”600已完成适航取证并交付用户,全新研制的“新舟”700飞机进展顺利。在民用直升机方面,逐步形成了从1吨级到13吨级相对完整的AC系列民用直升机产品谱系,品牌形象日益突出,市场竞争力不断提高。其中,自主研制的2吨级AC311轻型直升机、4吨级AC312中型直升机和13吨级AC313大型直升机,都取得了中国民航局颁发的型号合格证和生产许可证,实现批量销售。在通用飞机方面,实现了活塞、涡桨、喷气公务机、水陆两栖飞机和浮空器等产品全面发展的格局。其中,AG600是世界上最大的在研水陆两栖飞机,也是国家三个大飞机项目之一,已于2017年完成陆上首飞,党中央、国务院为AG600首飞成功发来贺电,极大振奋了全行业的士气。

2009年1月,中航工业通过与纳米比亚签订《两架H425多用途直升机收购协议》,实现了H425直升机的第一次出口。

此外,中国航空工业作为主供应商,全力支持了中国商飞C919、ARJ21的研制和生产交付。

记者了解到,近年来,遵循中航工业总体发展战略,中航国际在资本化运作方面也开展了全新的探索。通过引进国内具有强大实力的战略合作伙伴,达到促进强强联合,创新体制机制,提升核心竞争力,使合作双方均赢得更大发展空间的效果。待这一运作成功完成后,中航国际将进一步大力推进公司整体上市的步伐,在中航工业的跨越式发展中,争当发展的先锋队、勇做改革的实验田,为实现中航工业的“两融、三新、五化、万亿”战略做出积极贡献。

《中国航空报》:改革开放40年来,中国航空工业在国际化开拓和国际合作方面取得了哪些成就?

中国大飞机显自信

陈元先:航空工业是一个全球性的产业,开放合作是这一行业的重要基因。40年来,中国航空工业落实国家改革开放战略,积极开展对外合作,融入了世界航空产业链,在开放合作中加快发展壮大,成长为国际化的航空产业集团。

增长率全世界第一的中国航空运输市场一直备受世界关注,拥有自主产权的中国C919国产商用干线飞机更是在航展上大放异彩。市场认为,中国与波音、空客分享飞机制造业这块大蛋糕的时代正悄然来临。

1979年,中国航空工业与原麦道公司签署了第一份来料装配合同,拉开了我国航空转包生产的序幕。40年来,中国航空工业的转包生产在生产规模、技术水平和竞争力上都取得了显着的进步,与国外主要航空企业都建立了合作关系,成为波音、空客多个大型民机项目的一级供应商和零部件唯一供应商。可以说,在波音、空客飞机上都有我们生产的零部件,而我们的飞机也采用了通用电气、霍尼韦尔、泰雷兹等外国供应商的产品。航空工业的市场是全球化的市场,产业链也是全球化的配置,是你中有我、我中有你的融合发展。

“C919喷气客机可以搭载至多180名乘客,足以与空客A320和波音737系列相抗衡。”日前,《华尔街日报》发表了一篇题为“亚洲航展,中国抢眼唱主角”的报道。文章把中国比作航展上一个强有力的竞争对手,而C919就是受到密切关注的对象。文章说,中国计划凭借C919喷气客机,打破商用客机市场上空客和波音“双雄称霸”的局面。

在民机出口方面,我们的“新舟”系列飞机已累计出口交付57架,在世界17个国家、近300条航线上运营,逐步形成了中国民机的国际影响力。运12系列飞机累计批量出口交付112架,客户遍布全球33个国家。

“2011年国产大飞机C919将接下新订单。”中国商飞副总经理、国产C919大飞机总设计师吴光辉透露,未来20年C919总销量将达2300余架,将占据国内一半以上的市场,国外占领一部分。“国内包括三大航空公司、中小航空公司以及飞行员,都希望早日使用、驾驶中国自主产权的飞机。”

40年来,中国航空工业逐步从国内走向国外,国际化布局从无到有,向着建设具有国际竞争力的跨国公司不断前进。2017年底,集团公司实现国际化收入932亿元,占集团公司全年总收入的23%;海外资产超过1000亿元;在全球84个国家和地区设立了295家境外机构,海外雇员近3万人;初步构建了境外投资管理、风险管理、人力资源管理等管理体系;并购了美国西锐公司、奥地利FACC、耐世特等一批具有世界先进水平的企业,国际化布局初步形成。对于海外投资企业,中国航空工业采取本土化发展、本土化管理和本土化经营的原则,制定了明确的企业发展战略,员工队伍相对稳定,风险管控措施到位,确保并购企业实现平稳过渡和稳步发展,利润率超过航空工业平均水平,用户信心得到进一步增强。

“C919不仅在技术上要成功,商业上也要成功。”吴光辉说。

他还透露,国产大飞机C919已完成初步设计,进入详细设计和制造阶段,今年就会有部分零件正式投入制造,预计3年后可实现首飞,2016年后交付各国用户。

航空论坛精彩纷呈

本届航展举办了精彩的论坛,来自全球航天、航空、机场、飞机租赁和融资等机构的领导人就中国在全球航空运输业发展过程中日益扩大的影响力展开热烈探讨。

在论坛讲话中,中航工业副总经理耿汝光与来宾分享了中国航空工业发展的具体实践,并一起探讨如何借助金融资源实现航空工业的高速成长。他指出,从资本运作角度上说,中航工业在近年来取得长足发展得益于金融资本的大力支持,并期待这方面的进一步合作。

航空工业具有高技术特点和战略性意义,航空制造企业需要通过持续的金融资本投入,才能实现资源聚集和持续创新,获得内涵式和外延式的发展。当前,中国航空工业正迎来历史性的发展机遇,中航工业的成立,若干民机项目的启动,以及低空领域的逐步开放,都将极大地推动民用航空相关产业的发展。而航空工业具有高附加值和带动效应,尤其对于中国这样的发展中国家,航空的技术带动作用更为明显,因此中国航空工业的高速发展能够为投资者带来丰厚回报。目前,中航工业正在进行产融结合的实践和探索,期待国际金融资本的加盟,希望通过深化双方的了解,开发适应航空工业特点的金融合作模式,积极融入世界航空产业链。而在中国航空工业走向世界的过程中扮演着窗口作用的香港,必将受益于中国航空工业的国际化。(徐一新朱丹丹摄影报道) 来源:中航工业网站

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